Флагманский скутер Ямаха изменился как внешне, так и внутри. Прежде всего, он получил новый параллельный твин объемом 530 см3. По сравнению с 499-кубовым предшественником, движок стал лучше на 2 л.с. и на целых 7 Нм. Причем, максимальные значения снимаются с более низких оборотов.

Задний тормозной диск по размерам скоро догонит диск колесный

В конструкции мотора использованы кованые поршни, алюминиевый балансирный вал и другие хитрые решения. Также изменения претерпела CVT-трансмиссия. Разработчики гордятся тем, что наиболее активная жизнь двигателя проистекает в диапазоне скоростей 40— 90 км/ч – то, что надо для городской эксплуатации.

Все предыдущие "космические" приборки – тракторные табло по сравнению с панелью TMAX

В шасси используется новый алюминиевый маятник, облегченный ременный привод и задний тормозной диск, увеличенный до 282 мм. Вместе с новыми 5-спицевыми колесными дисками и алюминиевой боковой подставкой (кованой!) разработчикам удалось снизить снаряженный вес скутера на 4 кг.

Новый TMAX стал на две головы симпатичнее старого 

TMAX сильно изменился внешне и, что и говорить, стал намного современнее предыдущей версии. В его обвесе появилось больше агрессивных острых граней, даже приборка стала граненой. Изменилась форма головной фары и ветровика, в задней оптике появились LED-лампы. Прогнозируем, что вместе с баварской новинкой BMW C600 новый TMAX может бороться за звание самого крутого макси-скутера EICMA 2012