Подполковник
Бывалый
Сообщений: 700
Репутация: 14
Статус: Offline
Скутер: Honda dio AF-35 ZX
| Tushkan,не совсем.смотря чего ты хош от скутера! Добавлено (07.04.2010, 21:17)
---------------------------------------------
Глушители класса Sport находят применение как на двигателях со стандартными цилиндрами, так и на двигателях, оснащенных цилиндрами увеличенного объема класса Sport. Наибольшей популярностью пользуются резонансные спортивные системы. Для резонансных Sport-систем характерна прибавка мощности во всем диапазоне оборотов, особенно средних, так как именно на этих оборотах проводят большую часть времени моторы большинства скутеров. Однако, как и любая резонансная выпускная система, глушители Sport требуют настройки вариатора на обороты максимальной производительности глушителя. Иначе потенциал трубы не будет использован полностью. "Моментные" системы класса Sport, например Polini NoSmoking, придают двигателю гораздо более ровную характеристику за счет большой прибавки крутящего момента. В отличие от резонансных систем, они не обладают столь громким звуком, а также существенно проще в настройке.
Polini Funky
Эта труба является эталоном в классе Sport. Хорошо подходит как для спортивных цилиндров 70сс, так и для стандартных. Обеспечивает хорошую динамику за счет прироста мощности во всем диапазоне оборотов, а также высокую максимальная скорость. Резонатор системы Funky выполнен из трех частей. Звук чуть более металлический, чем у более высокооборотистой модели Polini For Race. Демпфер изготовлен в стиле carbon-look. 
Leovince ZX
Самая высокопроизводительная система в гамме Leovince. Работает лучше всего в сочетании со стандартным цилиндром. Однако и на цилиндрах 70сс показывает неплохие результаты. Высокая максимальная скорость при правильной настройке. Высокое качество изготовления. Превосходный внешний вид дополняется карбоновым демпфером. В комплект выпускной системы ZX также входят грузики вариатора и пружинки сцепления, обеспечивающие оптимальную работу глушителя на стандартных цилиндрах. В случае цилиндра 70сс класса Sport оптимальная настройка может быть несколько иной. 
Tecnigas NEXT
Очередной подарок для настоящих тюнингеров от компании Tecnigas! Параметры выхлопной системы NEXT обеспечивают солидную прибавку крутящего момента, поэтому настраивается эта труба достаточно легко. Дает лучшую динамику по сравнению с ZX, однако немного проигрывает ей по максиамльной скорости. Превосходно работает с цилиндрами 70сс класса Sport. Демпфер из алюминия. Приятный уху тюнингера звук. Очень выгодная цена для системы с такими характеристиками. 
Hebo Performer
Доработанная версия выпускной системы от Hebo. Характеристики практически такие же, как у эталонной Polini Funky, однако Performer предлагается по более низкой цене. Дает очень хорошую прибавку мощности, что при правильной настройке обеспечит превосходную динамику и высокую максимальную скорость. Как и Funky, одинаокво рекомендуется для родных и 70cc Sport-цилиндров. Имеет необычный демпфер красного цвета. Некоторые модели имеют дополнительно никилевое покрытие (как на картинке). 
Leovince RS
Спортивная выхлопная система, зарекомендовавшая себя у европейских тюнингеров как на стандартных поршневых, так и на спортивных поршневых 70сс. Имеет весьма оригинальный дизайн: черный алюминиевый демпфер загнут вниз, а не вверх, как у большинства резонансных систем на скутерах. Высокое качество изготовления от Leovince. 
Polini NoSmoking (Aluminium)
Новая NoSmoking от Polini идеальна для стандартных поршневых и 70сс класса Sport. Запатентованная система глушения звука с использованием 3х камер. Труба имеет два существенных преимущества по сравнению со всеми трубами, представленными на рынке. Во-первых, данная выпускная система не подвержена коррозии, так как изготовлена из алюминия. Во-вторых, она имеет специальную конструкцию, позволяющую разбирать трубу и производить ее чистку от нагара. Аналогов от других производителей пока не существует. Поставляется в картонной коробке. Достаточно высокая, но оправданная цена - на уровне резонансной Funky. Добавлено (07.04.2010, 21:25)
---------------------------------------------
Обзор актуальных на сегодняшний день поршневых китов класса Sport. Помимо официальной информации, в обзоре также представлены мнения владельцев скутеров разных марок, построенных на основе отдельно взятого кита. В обзоре представлены:
DR 70cc Cast Iron Evolution
Polini Sport 70cc
Malossi Sport 70cc
Metrakit Handmade 70cc
Top Performances 70cc Trophy
Stage6 70cc Sport Pro DR 70cc Cast Iron Evolution
Для тех, кому при выборе немаловажны такие критерии, как: низкая цена, высокая прочность, впечатляющий ресурс и хорошая мощность, компания DR специально разработала эту чугунную поршневую с объемом 70сс. Спешим заверить, что хоть изделие и называется «Evolution», его всё же не стоит путать с тёской из класса Hi-end от компании Polini. Эти поршневые не имеют абсолютно ничего общего между собой. Зато продукт от DR имеет довольно высокий уровень обработки, а также выдаёт хороший крутящий момент. Вы получаете отличную отдачу – и всё по честной цене! Плюс к этому, в отличие от конкурентов, набор абсолютно полноценен: в него входят не только цилиндр, поршень и прокладки, но и новая головка цилиндра. Мнения владельцев:
"Цилиндр прекрасно обработан и легко устанавливается. Здорово, что в комплекте с ним идут все необходимые прокладки."
Aprilia Area 51 "Я езжу на скутере с DR evo, трубой Leovince ZX, карбюратором 17,5мм, раздушенным коллектором и вариатором Hebo Next Generation (грузики 4,1г). Мой папаня «ездит» на Polini Corsa. И при этом мне иногда даже удаётся дать ему прикурить! Так что DR не так прост, как может показаться."
MBK Nitro 50 "Итак, DR был моим первым цилиндром после стандарта. «Максималка» выросла порядочно после его установки. Я использую эту поршневую в конфигурации с карбюратором Dellorto 17,5mm, вариатором Hebo Next Generation и трубой Tecnigas RS (задушенной). А еще я попытал удачу и установил пружину в задний шкив пожестче. На стенде мой скут выдал 104 км/час максимальной скорости и 8,2 лс."
Benelli 491 LC "На этой поршневой я проехал уже 15000 км. Конечно, в мощности она чуть-чуть сдала, но разгон и максимальная скорость остались прежними. По спидометру около 120 км/час. На 100% такие же показатели были и у Top Performances Trophy. А еще меня порадовала легкость исполнения Wheely – стоит только поставить ноги на пассажирские подножки и готово!"
Yamaha Aerox 50cc "Недавно поставил себе DR 70 EVO и должен признать, что поршневая не так уж и плоха. На моём коне стоят еще некоторые детальки: карбюратор 17,5мм, спортивное сцепление, вариатор и Leo ZX. Но мне пока что не удалось прокатиться с такой конфигурацией. Хотя по моему мнению, конфигурация приличная для Sport тюнинга. В планах на первом месте стоит покупка немного другой трубы под весь этот набор – Yasuni R."
Aprilia SR 50 Stealth Polini Sport 70cc
Этот образец куда более интересен, чем может показаться на первый взгляд. Очень хороший крутящий момент и достойный уровень прочности сделали этой поршневой отличную репутацию. Sport 70cc идеально подходит для повседневной эксплуатации в жестких условиях городского трафика. Основным фактором, характеризующим приличную мощность этого моторного кита является его увеличенный до 70сс объём. К достоинствам также следует отнести и то, что с этой поршневой может вполне эффективно использоваться стандартный карбюратор. Только вот главный топливный жиклёр придётся сменить, увеличив его размер на 5-10%. Мнения владельцев:
"Помимо Polini Sport, на моём скутере установлена выпускная система Yasuni Z, карбюратор Dellorto 17,5mm и кевларовый ремень вариатора. Старт с места и разгон после установки этой поршневой стали намного резвее. А какой звук! Ситуация с разгоном не меняется даже при наличии «второго» номера. Правда, к сожалению, вскоре после установки мне захотелось иметь в распоряжении чуть больше мощности. Всем остальным - я рекомендую эту поршневую. Великолепный выбор для тех, кто строит аппарат для повседневной эксплуатации."
Piaggio Quartz "Можно, конечно, выжать побольше мощности, покопавшись как следует с настройками: помучить сцепление и вариатор, поиграть с жиклёрами и, может быть, даже поставить другой выпуск. Выигрыш от всех этих манипуляций будет +15-20 км/час в сравнении со стандартным цилиндром со снятыми ограничителями. Звук будет погромче, чем у стока, однако, не намного."
Gilera Runner 50 "По поводу ускорения, которое появилось после установки Polini Sport 70cc могу сказать только одно – ракета! Я даже "сделал" несколько Runner 125 в разгоне до 40 км/час. Но такие результаты, коллеги, Вы получите только после четкое-пречеткой настройки! Но я человек ненасытный и вскоре я понял, что Sport`а мне маловато. Купил Corsa и теперь большего не желаю!"
Piaggio NRG MC3 "При правильной настройке – всё круче некуда! Звук рулит однозначно."
Aprilia SR 50 "К своему Sport я прикупил трубу Polini Funki и не пожалел. И разгон и «максималка» по сравнению со стандартом просто чумовые! Вывод: хороший спортивный цилиндр для всех Suzuki."
Suzuki Estilite "Безусловно – у этой поршневой имеется в арсенале внушающий запас мощности, но, как ни крути, со временем душа просит большего. Это Polini Corsa. Лично я пользовал Polini Sport с трубой Leovince ZX. Результаты вполне устраивали. А вот поставив Corsa, выпуск пришлось сменить на Tecnigas RS. Leo оказался слабоват для Racing-класса."
Italjet Formula 50cc AC Malossi Sport 70cc
70 кубовая версия цилиндра Malossi Sport – классический пример чугунной поршневой для повседневного использования. Этот набор немного слабее своего главного конкурента Polini Sport 70cc. Правда, интервал оборотов, на которых достигается максимальная мощность у Malossi Sport 70cc поднят производителем вверх на 800 об.мин по сравнению с Polini. Это даёт возможность более эффективной реализации мощности в высоком диапазоне оборотов двигателя. В сочетании с такими выхлопными системами, как Laser Xpro или Yasuni R, этот кит делает мотор послушным и достаточно мощным для эффективной эксплуатации. В такой конфигурации большего желать и не нужно! Добавьте сюда возможность оставить родной карбюратор, лишь сменив в нём жиклёр, а также, примите во внимание привлекательную цену этого цилиндра, и Вы поймёте, что речь здесь идёт о железной классике. Кстати, как в буквальном, так и в переносном смысле этого слова. Мнения владельцев:
"Вманьячил на свой Nitro эту поршню с выпуском Laser X-pro. Получил отличную отдачу! До этого попробовал много разных поршневых, но они не идут ни в какое сравнение с Malossi Sport 70cc. Я даже научился делать нормальные Wheely! Да еще и цена приятно удивила."
MBK Nitro 50 "Езжу на этом ките с 17-м карбюратором (82 жиклёр) и домиком Malossi MHR. Раньше стоял стандартный карб, но после установки нового разгон стал заметно лучше, как и максимальная скорость. Могу всем рекомендовать этот цилиндр, к тому же, что его надёжность не вызывает никаких нареканий, а цена только радует."
Yamaha Aerox 50cc "Катаюсь на Gilera Runner с вариатором Malossi Multivar 2000, коленвалом Hebo и трубой Hebo Street. Проехав 5000 км, остался очень доволен этой поршневой. Частенько катался на «максималке» в 110 км/час. Malossi рулез!"
Gilera Runner 50cc Cat Metrakit Handmade 70cc
Это достаточно производительный 70 кубовый спортивный цилиндр из чугуна от Metrakit. Отлично подходит для тех райдеров, которые собираются построить аппарат для повседневного использования. Все цилиндры от Metrakit поставляются в комплекте с высококачественными поршнями, изготовленными на заводе хорошо известной фирмы Mahle. Это уже говорит о многом! С данной поршневой можно использовать стандартный карбюратор, с увеличенным главным топливным жиклёром. Лично нам удалось получить достойную отдачу, использовав в комплектации с этой поршневой, трубу Laser Xpro. Мнения владельцев:
"Хорошо едет в сочетании со спортивной трубой и другим карбом. Улучшает набор скорости. На “верхах” тоже есть прибавка."
MBK Nitro 50cc "Этот кит хочу порекомендовать ну просто всем!!! Первое – выгодная цена. Второе – отличная обработка. Третье – хорошая отдача. Четвёртое – можно спокойно использовать со стандартным коленвалом."
Yamaha Aerox 50cc "Цилиндр – супер! У Malossi Sport просто нет шансов устоять против него. Впрочем, как и у Polini Alu и Polini Sport 70. До этого у меня был Stage6 Sport Pro. Так вот, по ощущениям, этот Metrakit также хорош, но только при условии сверх-четкой настройки. Если же взять одну из моих самых любимых конфигураций: цилиндр Top Performances Trophy, труба Top Performances Nardo, 19-й карб и вариатор Malossi Overrange, то при замене поршневой на Metrakit – этот набор будет лучшим вариантом Sport тюнинга."
MBK Nitro 50cc Cat "Я этой поршневой не доволен. Когда я закончил всю мороку с её установкой, то стал прикручивать трубу. И вдруг, после того, как я начал затягивать гайки на шпильках, одна из шпилек отломала целое ухо от цилиндра! Клёво – подумал я. Ну, подумал-подумал и снял эту поршневую. Решил пока двигаться в сторону Stage6. Посмотрим, как она себя покажет!"
MBK Nitro 50cc "Уже довольно-таки давно пользую эту поршневую. Замечу, что это просто чудо что за деталь! Резкий подхват с самого старта и чудное ускорение. Вкупе с рейсинговым выпуском от Metrakit эта поршневая “крутится” гараздо веселее и скут едет правильнее. Сейчас у меня стоит оригинальный карбюратор, труба от Metrakit и Malossi Multivar. Я разгонялся до максимальной скорости в 93 км/час. А, кстати, уровень обработки у этой поршневой отличный!"
Peugeot Speedfight 2 LC "На моём скутере стоит цилиндр от Metrakit. Но у меня не хватило денег на замену выхлопа, поэтому осталась стандартная труба. Карбюратор тоже стоковый с 72-м жиклёром. Максимальная скорость после установки этой поршневой увеличилась с 80 до 95 км/час."
Peugeot Speedfight 2 LC Top Performances 70cc Trophy
Этот кит от Top Performances являет собой очень надёжный вариант, материалом для которого послужил серый чугун. В конструкции цилиндра применено выпускное окно овальной формы, а также и шестиканальная система продувки. Мощность этой поршневой очень удачно растянута по всему диапазону оборотов вплоть до максимальных. Этот факт выделяет 70cc Trophy среди конкурентов, которые не могут похвастаться такой сбалансированностью нереализованной мощности. В этот кит входит поршень от компании Asso. Он имеет два кольца – хромированное и чугунное, что является еще одним весомым преимуществом этого набора. Мнения владельцев:
"Надежность приятно удивила – сколько я его ни гонял, а 17000 км он проехал. При этом иногда я катался на «полном газе» – скорость была около 100-115 км/час по спидометру."
Peugeot Speedfight 2LC "Я уже успел опробовать разные уровни тюнинга и Sport и Midrace и Hi-end. Ежедневно я использую для поездок Peugeot Speedfight 2LC в тюнинге Sport, ну а в выходные гоняюсь на Yamaha Aerox Manston Hi-end. Ну так вот Trophy при хорошей настройке крутится настолько здорово, что ни один полицай меня еще не догнал! А еще я сравнил стойкость двух цилиндров: Polini Sport 70cc пробежал всего 15000км и сломался, а Trophy уже 25000 и никаких проблем!"
Peugeot Speedfight 2 LC "Да уж! Такого эффекта от цилиндра класса Sport я никак не ожидал! Закозлить – да без проблем! Особенно на моем Aerox! Стоит лишь немного отодвинуться назад, а ноги поставить на пассажирские подножки – и готово. Отжечь резину? Тоже легко! Правда, шины идут в расход мегабыстро, но зато дыма уйма – красота! Короче говоря, у этого цилиндра есть «дури» хоть отбавляй. Помимо Top’а у меня установлены: труба Tecnigas NEXT-R, вариатор Polini Speedcontrol и крыльчатка, пружина сцепления +7%, карбюратор Dellorto 17,5mm, раздушенный коллектор и зажигание, карбоновые лепестки, кевларовый ремень Polini."
Yamaha Aerox 50cc Stage6 70cc Sport Pro
Под маркой Stage6 мы предлагаем высококачественный алюминиевый цилиндр, изготовленный на заводе итальянской фирмы Athena. Поскольку мы получаем эти цилиндры непосредственно с завода в Италии, не прибегая к помощи посредников, то цена данного кита приятно удивляет – за подобную цену другие обычно предлагают обычные чугунные цилиндры. Sport Pro – кит, идеально приспособленный к повседневному использованию. Конструкцией предусмотрены такие классические решения, как выхлопное отверстие в форме трапеции, а также наличие неизменных свойств, характерных лишь поршневым, изготовленным из алюминия. Мощностная характеристика Sport Pro такова, что сила крутящего момента начинает ощущаться уже с самых низких оборотов двигателя и её наличие проявляется вплоть до максимальных оборотов. Еще одним инновационным решением является применение поршня Asso с одним кольцом. Таким образом, трение – заклятый враг любого продвинутого тюнингера – снижается многократно, впрочем, как и температура двигателя. В комплекте с этой поршневой от Stage6 идёт несколько мембран, различающихся по жесткости. Они изготовлены из композитного материала – карбона. Мнения владельцев:
"После того, как мой F12 LC 98 года выпуска перестал радовать меня своей прежней прытью, я стал серьезно задумываться над тюнингом. В первую очередь я озаботился установкой вариатора Polini Speedcontrol и трубой Laser Xpro. Но вопреки моим ожиданиям после длительных мытарств с настройкой, мой скут поехал еще хуже, чем прежде. Я не стушевался – заказал Stage6 Pro и к ней карбюратор Dellorto 17,5mm. По отзывам моих знакомых это весьма неплохой вариант. После установки моей радости просто не было предела! Без какой-либо предварительной настройки скутер поехал просто экстремально быстро. Пока я поставил в вариатор более тяжелые грузики, потому что какая-никакая, но обкатка нужна и Stage6. Думаю, что не лишним в моем случае будет новый домик, коллектор и прокладки."
Malaguti F12 LC "На данный момент времени на моем скутере стоит именно это поршневая. После обкатки настройки ( в которой я не такой уж и спец), мой аппарат, в первую очередь, удивил меня разгоном, от которого мне самому страшно стало, а также возросшей максимальной скоростью. В качестве хорошего дополнения к этой поршневой у меня уже стоял карбюратор на 17,5мм, новый коленвал и впускной коллектор. Но если быть честным, то тем самым преимуществом, которое в итоге и склонило меня к покупке именно этой поршневой – была ее удивительно приятная цена!"
Yamaha Aerox 50cc Добавлено (07.04.2010, 21:32)
---------------------------------------------
Коленчатый вал на cкутера Honda с вертикальным расположением цилиндра, имеющий цапфу со стороны вариатора диаметром 14 мм, или, так называемый, "толстый вал", ещё пару лет назад был представлен на рынке, в основном, изделиями китайских производителей и тайваньского - Nice Rich. Но сегодня компания РЕВАУТ готова предложить Вам целую гамму тюнинговых коленвалов этого типа от европейских производителей. Полный список скутеров, на которые подходит данная модификация коленвалов следующий.
Dio AF27 и AF28 всех модификаций
Dio Fit, Dio-XR Baha с двигателями AF18E
Tact AF30, AF31, AF51 и Julio с двигателями AF24E
Daelim Message и Message 2, Kymco DJY, BSV Dio ZX, Sanyang Dio ZX
Daelim S-5 и E-5 
Бюджетная линия “STANDARD” (на фото выше) представлена изделиями компаний ParmaKit и Athena - это достойная альтернатива штатному коленвалу в случае использования стандартной ЦПГ или умеренном тюнинге когда не требуется значительное повышение оборотов двигателя (например, ЦПГ класса “SPORT” и выпускная система типа Tecnigas “SILENT PRO” или LeoVince “SP3”). Относительно небольшое давление в картере, обеспечиваемое этими коленвалами и коэффициент балансировки, выбранный под стандартные обороты не способствует повышению оборотов двигателя, зато обеспечивает хорошую тягу «на низах». Вместе с ЦПГ класса “Sport” и широкополосной “SILENT PRO” это позволяет установить шестерни редуктора, увеличив, таким образом, максимальную скорость, не сильно жертвуя динамикой. Компании ParmaKit и Athena предлагают наборы шестерен редуктора оптимальные для подобных конфигураций. Цена от 2880 руб. 
Относительно недорогая линия коленвалов “SPORT” (на фото выше), также представленная изделиями компаний ParmaKit и Athena, рассчитана на более оборотистые двигатели. Эти полнощекие коленвалы (тип HPC) благодаря большему заполнению кривошипной камеры улучшают наполнение цилиндра на более высоких оборотах за счёт увеличения разности давлений и снижения инерционности горючей смеси. Их условный коэффициент уравновешенности также соответствует более высоким оборотам, что позволяет практически полностью реализовать потенциал ЦПГ класса “Sport” при установке соответствующей выпускной системы и других необходимых компонентов. Также на коленвалах этой лини улучшена смазка подшипника нижней головки шатуна за счет добавления дополнительного паза и специальных проточек. Цена от 3960 руб. 
И, наконец, Malossi “RHQ” - лучшее предложение для этих моторов (на фото выше). Благодаря ещё большей степени заполнения кривошипной камеры, тщательной обработке щёк, снижающей вихревые потери, и высокопрочной шатунной группе область применения этого коленвала значительно расширяется - до класса “MidRace” (Racing) и “High-End”. Цена 5904 руб. Добавлено (07.04.2010, 22:27)
---------------------------------------------
Новая деталь от итальянской компании Malossi в гамме деталей трансмиссии – Torsion Controller – вызвала не мало споров на европейской скутер-сцене сразу же после своего появления. Вопросы «что, как и зачем?» задавались с завидной периодичностью, а догадки поражали своей иррациональной изобретательностью, пока сама Malossi не решила внести достаточно ясности, объяснив всё на пальцах. Началось всё с того, что отдел компании под названием R&D (Research and Development) разработал новую деталь трансмиссии, которая обещала стать настоящим прорывом в стабилизации работы этого узла двигателя у скутеров. Идея о её создании пришла из мира скутерных гонок, который в Италии возведён чуть ли не в ранг общенациональной забавы. Подразделение Malossi, ответственное за гонки и их техническое обеспечение, всегда старается оставаться на гребне волны новых разработок в области компонентов скутерного тюнинга. Теперь инженеры вновь решили поставить перед собой нелёгкую задачу и постараться решить её с присущей им лёгкостью и изобретательностью, используя для этого весь свой багаж знаний и новейшие технологии.
Что же является тем компонентом, на улучшение характеристик которой было решено бросить немалые силы? Ответ: пружина ведомого (заднего) шкива вариатора. Казалось бы, что можно еще придумать для этой и без того несложной детали? Проблема состояла в том, что в стандартной скутерной автоматической трансмиссии механизмы при работе создают слишком сильную вибрацию, которая сказывается, хоть и в небольшой степени, на мощности, передаваемой на заднее колесо аппарата. Сюда же стоит добавить и сильное трение, возникающее между некоторыми деталями. В гонках важна каждая мелочь – именно это и решили доказать конструкторы Malossi. Вредительским вибрациям и трению – бой!
Эти проблемы усложняют еще два фактора: высокие обороты и температура, которые являются неотъемлемыми факторами работы двигателя. Чтобы снизить уровень нежелательных вибраций в трансмиссии во всём диапазоне оборотов двигателя и при любой температуре внутри вариатора и было решено создать эту дополнительную деталь.
Сколько экспериментов было проведено до момента, когда специалисты разработали финальную версию того, что мы теперь можем поставить на скутер, история умалчивает. Torsion Controller представляет из себя достаточно простую деталь и вместе с тем она уникальна. Сама Malossi официально заявляет о том, что проведённые тесты всех известных видов опорно-сцепных устройств, основанные на: шариках, роликах и радиально-скользящих металлических деталях – не привели к успеху, показав крайне неудовлетворительные результаты. Было сконструировано множество прототипов с использованием классических методов снижения трения, однако все они показали себя не в лучшем свете. Только после того, как были проведены полевые испытания и «проверка боем» на гоночном треке, конструкторы компании смогли витиеватым путём придти к тому дизайну Torsion Controller, который эта деталь имеет сейчас: без роликов, шариков и иных дополнительных движущихся составляющих. Как же применять новую деталь и что даёт её установка? Скажем прямо, несмотря на достаточно неплохое качество стандартных деталей автоматической вариаторной трансмиссии скутера, всё же нельзя с полной уверенностью сказать об их безоговорочной идеальности и высокой точности изготовления.
Дело в том, что внутри вариатора, а именно его ведомого шкива, во время прямолинейного движения, ускорений и торможений на детали влияют достаточно серьёзные нагрузки, вызывающие вибрации. Нежелательные вибрации, в свою очередь, ведут к ускоренному износу отдельных деталей трансмиссии. Устранить эти проблемы как раз и призван слайдер для пружины заднего шкива от Malossi. Устанавливается слайдер Torsion Controller на основание центральной пружины, которое упирается в центробежное сцепление. Во время ускорения центральная пружина имеет свойство слегка проворачиваться, создавая тем самым фрикционный эффект, так как происходит взаимодействие металлического основания сцепления и пружины. В такие моменты пружина может цепляться за поверхность сцепления, царапать его и раскручиваться, теряя, таким образом, со временем, свою жесткость и начальную форму. После установки слайдер Torsion Controller от Malossi выступает в качестве подвижной прокладки между пружиной заднего шкива и поверхностью сцепления, что исключает не только нежелательное механическое взаимодействие деталей заднего шкива, приводящее к их ускоренному износу, но и назойливые вибрации, которые, как правило, возникают при работе двигателя на высоких оборотах двигателя.
Установка данной детали не вызывает сложностей. Достаточно снять крышку вариатора, открутить колокол сцепления и снять само сцепление с оси редуктора. Далее – надо получить доступ к центральной пружине заднего шкива. После того, как пружина окажется в наших руках, надо лишь надеть на неё шайбу Torsion Controller. Дело сделано! Собираем все детали в обратной последовательности. Кстати, прежде чем ставить всё на место и закручивать гайки можно самостоятельно проверить, насколько трансмиссионная шайба от Malossi уменьшает трение пружины о сцепление. Достаточно лишь покрутить пружину на месте – сразу можно почувствовать разницу.
Установка Malossi Torsion Controller позволяет уменьшить нежелательные вибрации, излишнее трение, а также минимизировать раскручивание (потерю жесткости) центральной пружины вариатора. Добавлено (07.04.2010, 22:29)
---------------------------------------------
Задача редуктора состоит в том, чтобы передавать вращение с ведомого шкива вариатора на заднее колесо. Первое передаточное отношение проходит прямо через вариатор. Вариатор достигает своего конечного отношения (ремень впереди выходит на внешний радиус) при вращении ведомого шкива около 5 раз за вращение коленвала (при 10000 об/мин мотора, таким образом 50000 вращений шкива). Предположительно, если бы колесо сидело на ведомом шкиве, то колесо должно было бы при каждом зажигании (соответственно вращении коленвала) совершать 5 полных вращений. Получилось бы такое длинное отношение, которое мотор не смог бы потянуть. Таким образом значение редуктора становится очевидным: передавая крутящий момент с ведомого шуива на заднее колесо, он уменьшает скорость вращения. Во сколько раз? На разных моделях скутеров это число может немножко отличаться, но оно всегда близко к 12, напрмер на Yamaha Aerox, если быть точным, - 12,28. Это означает, что на один оборот заднего колеса приходится 12,28 оборотов ведомого шкива. Шестерни редуктора находятся в закрытой емкости в задней части картера. Емкость заполнена маслом, поэтому прежде, чем октрывать крышку, масло необходимо слить.
Механизм редуктора разделен на ПЕРВИЧНУЮ (шестерни 1 и 2) и ВТОРИЧНУЮ (шестерни 3 и 4) передачи. Первичная или вторичная передачи состоят всегда из двух шестерней - большой и маленькой. Разделив число зубцов ведущей шестерни на число зубцов ведомой шестерни, мы получаем передаточное отношение передачи. Например, маленькая и большая шестерни первичной передачи (1 и 2) Yamaha Aerox имеют 13 и 52 зубца соответственно. Понятно, что ведущей в данном случае является маленькая шестерня, поэтому отношение передачи будет равно 13/52, или 1:4, если поделить числитель и знаменатель на 13. Для нас это означает, что на четыре оборота ведущей (маленькой) шестерни приходится лишь один оборот ведомой (большой). Зная размеры шестеренок вторичной передачи (3 и 4) того же Yamaha Aerox - 14 и 43 и действуя аналогично, получаем отношение 1:3,07. Теперь осталось лишь перемножить полученные отношения 1:4 и 1:3,07, чтобы получить итоговое отношение редуктора Аэрокса 1:12,28 - о нем говорилось в самом начале.
Чем меньше значение передаточного отношения, тем длиннее передача!!! Например (для первичной передачи), 1:4,2 - короткая передача; 1:3,15 - средняя передача; 1:2,73 - длинная передача; 1:2,11 - очень длинная передача.
Мы предлагаем клиентам как шестерни первичной, так и вторичной передачи, как правило, с несколькими вариантами передаточного отношения. Абсолютно безразлично, с помощью какой передачи - первичной или вторичной - изменять итоговое отношение редуктора. На скутерах, подготовленных к соревнованиям на основе поршневых High-End иногда заменяют даже обе передачи. Зачем удлиннять передачу? Мы не устаем повторять Вам в своих статьях, что одно дело - иметь большую мощность, а другое - ее реализовать. На стандартном моторе скутера удлиннять передачу нет никакой необходимости: произодителем подобранно отношение редуктора, позволяющее оптимально реализовать мощность мотора. Однако при тюнинге силового агрегата пиковая мощность порой увеличивается в два-три раза. Тут не обойтись без вмешательства в трансмиссию. Дело в том, что все двигатели внутреннего сгорания работают лишь в определенном диапазоне оборотов. Выше этого диапазона сила двигателя - крутящий момент - очень быстро падает. Причем с такой скоростью, что быстро падает и мощность (которая фактически определяется произведением момента на обороты). Особенно это касается тюнинговых моторов (красная кривая на диаграмме).
Как видим, при 10000 об/мин тюнинговый мотор развивает 7 лс, а уже при 11000 об/мин - всего 2. Если на тюнинговом моторе оставить передачу стандартной, то прирост максимальной скорости будет достигаться только за счет роста максимальных оборотов. При этом главное преимущество - прирост крутящего момента за счет увеличения объема - остается нереализованным, так как это возможно лишь с помощью модернизации трансмиссии. Тем, кто не очень хорошо знаком с взаимосвязью мощности, крутящего момента и оборотов двигателя, должен помочь в понимании следующий пример. Машина с механической коробкой никогда не разгонится до максималки на первой передаче, так как двигатель не раскрутится выше определенных оборотов. На первой передаче избыток крутящего момента расходуется на тяговые свойства: Вы можете ехать в очень крутую горку с до отказа набитой машиной, а можете ехать с горки без пассажиров и багажа, но скорость будет одинаковой. Более длинная передача ограничивает Ваши возможности по форсированию подъемов, зато по ровной дороге Вы можете ехать значительно быстрее. А про взаимосвязь мощности, крутящего момента и оборотов двигателя мы еще поговорим в отдельной статье. Итак, необходимость в удлинении трансмиссии при тюнинге силового агрегата становится очевидной. Но это не совсем верно, что чем длиннее выбрана передача, тем быстрее поедет скутер, или другие подобные утверждения. Если использовать чрезмерно длинную передачу, то двигателю не будет хватать крутящего момента, чтобы развить максимальные обороты. В этом случае говорят, что двигателю не может вытянуть длинную трансмиссию. Теперь становится понятным, почему удлиннение передачи на стандартном моторе бессмыссленно. Одним словом, длина передачи должна соответствовать возможностям двигателя. Насколько удлиннять? Поршневая Sport 70сс в сочетании с правильно настроенным 17,5 mm карбюратором имеет достаточно момента, чтобы можно было удлинить передачу на 12-20%. На поршневых класса Racing - еще немного больше. Обратите внимание на то, что чем длиннее передача, тем соответственно меньше разгонной динамики, так как момент на заднем колесе при разгоне уменьшается. Многие производители дают уже готовые рекомендации отношения, однако, как показывает практика, они не всегда соответсвуют требованиям конкретного владельца, поэтому следует отнестись к выбору отношения внимательнее. Чтобы понять, на сколько процентов удлинится передача, Вам нужно посчитать отношения стандартной и тюнинговой передачи. Рассмотрим опять пример с Аэроксом: родная вторичная передача у него имеет отношение 1:3,07. Top Performances предлагает вторичную передачу для этого мотора с соотношением зубьев 16/41, чему соответствует отношение 1:2,56. Теперь делим передаточное отношение тюнинговой передачи на отношение стандартной, вычитаем результат из единицы и умножаем на 100%. Получаем удлинение передачи в процентах. Итак: (1 - (2,56/3,07)) x 100% = 16,62%. Прямые или косые зубцы шестерен? Большинство производителей предпочитает прямые, они лучше передают усилие и приводят к менее значительному нагреванию за счет меньшей площади трения. Однако шестерни с косыми зубцами работают значительно тише. Добавлено (07.04.2010, 23:00)
---------------------------------------------
 Добавлено (07.04.2010, 23:06)
---------------------------------------------
Кому интересно буду статьи добавлять)))))
Ремонт,тюнинг,стайлинг.Вопросы в л.с
Сообщение отредактировал TenzoR - Ср, 07.04.2010, 21:20 |
