Фото на память. Заводской пилот «Мицубиси» Люк Альфан и Алексей Кузьмич.

по материалам сайта www.ZR.RU

Если стартовый спецучасток аргентинского «Дакара» благополучно преодолел весь пелотон, то на второй день появились сходы, хотя дистанция
была заметно короче. Это вообще один из четырех самых коротких СУ во всем марафоне. Прекратили движение один грузовик, один квадрицикл, дюжина мотоциклов и два вседорожника. В числе сложивших оружие, увы, и российский экипаж Павла Логинова-Кирилла Шубина (Nissan Proto). Второй неудачник, однако, двукратный победитель «Дакара» (2002, 2003) Хироши Мацуока из заводской команды Mitsubishi. Японец вообще не вышел на старт второго этапа – из-за неразрешимых проблем с турбодизелем.

Лучший из наших - Леонид Новицкий. Потерял 7 минут, откапывая машину, но сохранил 12 место.

Одна из главных причин потерь времени на трассе, изобилующей кочками и ямами, – 40-градусная жара. Не выдерживают, в первую очередь, системы охлаждения и шины. Накануне пострадал фаворит в классе грузовиков Ханс Стейси (MAN) – почти одновременно взорвались оба передних колеса. Это стоило голландцу 40 минут. А на втором этапе он добавил к ним еще полчаса отставания от лидера. И, в общем, это не те результаты, которых от него ждали.

Лидеры зачета грузовиков идут в районе 35-40 места абсолютного зачета! Поэтому вседорожники им постоянно мешают.

Судите сами, насколько плотная идет борьба: по сумме двух этапов (а это 600 км – ровно десятая часть всей гонки) экипаж, занимающий десятую позицию, проигрывает лидеру меньше часа. Иными словами, у Стейси, конечно, есть шанс на победу, но для этого необходимо, чтобы команды GINAF и «КамАЗ-Мастер» хотя бы иногда сталкивались с техническими неурядицами. Пока у челнинской дружины, тьфу-тьфу, все идет нормально. Главная проблема, которую пока примерно в равной степени испытывают лидеры класса грузовиков – сложности с обгоном вседорожников из числа аутсайдеров. Ведь грузовики по традиции замыкают грандиозную моторизированную колонну «Дакара», собирая всю висящую в воздухе пыль. Победу на этапе одержал Жерард де Рой. Кабиров финишировал вторым, уступив две минуты. Чагин – четвертый, Мардеев – пятый.

Карлос Сайнс удачно тряхнул стариной: победитель второго этапа и лидер в абсолютном зачете.

Победа Карлоса Сайнса (VW Touareg) в зачете автомобилей едва ли кого удивила. Двукратный чемпион мира по классическому ралли и в прошлом, на африканских «Дакарах», был самым быстрым, пока речь шла о езде по каким-никаким дорогам. Асфальтовым, гравийным или грунтовкам – для опытного испанца без разницы (еще в 1990-х он побеждал на кенийском ралли «Сафари», которое по характеру покрытия немногим отличалось от ралли-рейдов). А трасса аргентинского «Дакара» большей частью проходит как раз по дорогам. И почти все дороги скверные. Пустыни тоже будут, но не в таком объеме, как в Африке. Впрочем, выиграл Сайнс на втором этапе совсем немного – чуть больше минуты у Стефана Петеранселя, которого следует считать главным специалистом именно по пустыням, как песчаным, так и каменистым.

5 января, по давней традиции, - день рождения Владимира Чагина. Отмечать его будут примерно так же, только не в Африке, а в Америке.

Почти все российские экипажи, выступающие в зачете Car, на втором этапе значительно улучшили свои позиции. Не сдвинулся только Леонид Новицкий, закрепившись на отличном двенадцатом месте. Но ему, откровенно говоря, подняться вверх сложнее, чем остальным – ведь впереди сплошь корифеи жанра, почти все на технике заводского уровня подготовки. Оптимальная тактика для Новицкого – пусть не самая быстрая, но надежная и стабильная езда. Ее он, собственно, и показал на первых двух этапах. А самого большого прогресса добился экипаж Виктора Воликова – скакнул разом с 99-го на 57-е место. Спрашивается, как при такой резвости они оказались на 99-м? Об этом в своем дорожном дневнике пишет Алексей Кузьмич.

Результаты по сумме двух этапов:

Зачет Car (стартовало 148 экипажей, финишировало 146)

1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 4:34.46
2. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – отставание 2.19
3. Стефан Петерансель (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 3.51
4. Нассер аль Аттиях (Катар, BMW X3) – 4.15
5. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 5.42
6. Люк Альфан (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 6.21
7. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 8.20
8. Орландо Терранова (Аргентина, BMW X3) – 9.12
9. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 11.13
10. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 21.32…
12. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 23.37…
25. Борис Букатов (Россия, Mitsubishi Pajero) – 54.28…
33. Александр Мироненко (Россия, Mitsubishi Pajero) – 2:28.52
37. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 2:39.44…
39. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 2:49.47…
57. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 3:12.54…
83. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 3:52.18…
86. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 4:01.05…

Зачет Truck (стартовало 75 экипажей, финишировало 74)

1. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 5:36.51
2. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 3.58
3. Марсель ван Влит (Голландия, GINAF X2222) – 8.36
4. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 12.52
5. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 20.06
6. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 36.25
7. Мартин Мачик (Чехия, LIAZ) – 44.06
8. Марек Спасил (Чехия, LIAZ) – 44.41
9. Энне Киес (Голландия, GINAF X2222) – 45.29
10. Мартин ван дер Бринк (Голландия, GINAF X2222) – 51.25

Дакар глазами Кузьмича

Специально для ЗР о гонке рассказывает ее участник Алексей Кузьмич - штурман экипажа №474.

Кузьмич Алексей, мастер спорта международного класса, неоднократный призер этапов Чемпионата и Кубка России, Кубка Мира по ралли и ралли-рейдам. Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2006 года. Финишировал в ралли-рейде «Дакар 2007».
В марафоне «Дакар 2009» - штурман экипажа №474. Пилот Виктор Воликов, автомобиль Toyota Land Cruiser KDJ 120, класс Production (T2), команда Toyota Competition Russia.
Результат после второго этапа – 57 место в зачете автомобилей.

3 января

В первый день гонки преодолели 371 километр по скоростному участку и две дорожные секции от Буэнос-Айреса до Санта-Розы. Подниматься «из гарнира» нашему экипажу сложно. Пыль не давала обгонять идущие впереди автомобили. Сигналь, не сигналь – тебя в упор не видят. Мы теряли время из-за опасности обгона вслепую, чуть не проскочили незамеченный в клубах взвеси поворот, а несколько раз и вовсе вылетали с трассы. При этом на дистанции не только отсутствовала видимость, но и само дорожное покрытие от пыли превращалось в каток.

4 января

День сегодня выдался еще более пыльным.
Помимо этой неприятности добавился еще и ветер сзади, который при движении на небольшой скорости практически полностью накрывал машину своим же шлейфом песка и пыли. Ехать же быстрее во многих местах было невозможно.
Трасса таила много сюрпризов. Иногда дорога… уходила из-под колес - едем по траве и вдруг садимся на брюхо. Или, скажем, скрытые ямы в песке. Выглядит это так: прыжок, еще удар и уже летим… только мастерство и опыт пилота помогают удержать машину.

Чудесная, плотная травка на песке - штука очень обманчивая - моментально раскапывается колея стартовавшими ранее экипажами. На пятом километре спецучастка мы так засели, что через 20 минут выдернуть нас смог только грузовик. А потом и сами помогли нескольким экипажам, да так, что порвали трос. Неудивительно, выбраться самостоятельно из многих «крепких» мест было нереально. Вот еще пример засадного места: едем хорошим ходом, «дыра» налево, поворачиваем, а там стоят пять машин и все экипажи копают… Много копали и мы, чуть не перевернулись. Пробит бампер, оборваны пыльники.

Чтобы в очередной раз не сесть в колее и не утонуть в пыли, иногда приходилось съезжать с трассы и ехать вдоль посадок, держа дорогу в пределах видимости. Острые камни, ветки деревьев сильно расцарапали машину.
По ощущениям, сегодняшние 230 километров скоростного участка при жаре +42 градуса дались нам гораздо тяжелее всего вчерашнего дня!

За второй день гонки экипаж №474 отвоевал 42 позиции и переместился на 57 место.

«Вот только теперь начался настоящий «Дакар» - эту мысль в той или иной форме высказали все пилоты, добравшиеся до третьего этапа. К слову, из тех, кто финишировал вечером, не все смогли продолжить гонку утром. Зачет Car на старте не досчитался десяти экипажей, ночью принявших решение сложить оружие. И еще десяток не пришел на финиш в Якобаччи – из-за различных поломок, либо наглухо застряли в песке и канавах. 551 км по плохим дорогам и бездорожью – не шутки, да еще дождь местами прошел.

Леонид Новицкий выпал из числа лидеров, но не утратил шансов на хороший результат.

Через эту напасть – откапывание лопатой и/или вытягивание тросом машины, севшей на брюхо, прошла добрая половина пелотона, некоторые экипажи по два-три раза за этап, и потери у них впечатляющие. Целая череда двухчасовых штрафов за опоздание на пункты контроля времени. Не миновали неприятности и россиян. Досадно, но самый быстрый из наших, Леонид Новицкий, тоже потерял четыре часа и откатился из группы лидеров в середину турнирной таблицы. Хотя, с учетом масштабов гонки, у него еще есть шанс вернуться в первую десятку. Поскольку время теряют даже топ-пилоты, претендующие на победу. Люк Альфан, в частности, где-то «наездил» лишние полчаса.

На трассе вновь было очень пыльно, но были и откровенно мокрые места...

Плотность результатов в группе лидеров поражает. Разрывы между экипажами по сумме трех этапов просто ничтожные – картина больше напоминает классическое ралли, нежели марафонский ралли-рейд. С тем отличием, что дистанция классического ралли (уровня чемпионата мира) в три раза короче! Нассер аль Аттиях, выигравший первый этап, отличился и на третьем, на полминуты опередив Карлоса Сайнса. Уместно вспомнить, что пилот из Катара, так же как и испанец, начинал гоночную карьеру в классическом ралли. Он был чемпионом мира в зачете «Продакшн-кар», многократным чемпионом Ближнего Востока, а потом перешел в ралли-рейды, и в 2008-м выиграл оба официальных турнира – Кубок мира по ралли-рейдам и Кубок FIA по бахам.

Лидер гонки Карлос Сайнс обсуждает с руководством команды итоги дня.

В целом анализировать результаты группы лидеров в зачете Car и выявлять лучшую команду и машину сейчас, пожалуй, бессмысленно. Отставание Стефана Петеранселя от Карлоса Сайнса в пять с половиной минут ровным счетом ничего не значит: в условиях «Дакара» можно в любой день и проиграть час, и выиграть столько же. И подобные приключения наверняка еще впереди. Добавим, что ни один российский экипаж не сошел с дистанции – все добрались до финиша, хотя некоторые с многочасовыми задержками.

Фирдаус Кабиров идет на втором месте в зачете грузовиков.

Грузовикам аргентинские ямы и кочки менее страшны. Большие колеса, внушительный дорожный просвет – как следствие, тяжелые машины почти не усаживаются намертво. На третьем этапе, также как и на втором, зафиксирован лишь один сход - экипажа, не претендующего на высокие места. Правда, и группа лидеров тоже слегка поредела: стартовавший третьим Марсель ван Влит (GINAF) финишировал последним с отставанием свыше пяти часов. «Дакар» для него, возможно, не закончен, но с надеждой на победу голландцу придется расстаться.

49-й день рождения Владимир Чагин отметил победой на этапе.

Свой день рождения Владимир Чагин отметил достаточно традиционно – победой на этапе. Камазовская дружина быстра, феноменально стабильна и мало-помалу вытеснила с первых четырех позиций всех, кроме Жерарда де Роя. Очевидно, что именно он в этом году главный соперник россиян. Ханс Стейси (победитель «Дакара-2007») наконец показал приличный результат на этапе и впервые поднялся в лучшую десятку. Но полтора часа отставания – это многовато при таком ходе гонки, когда на 500 км соперники отыгрывают считанные минуты. Впрочем, «Дакар» еще не добрался до самых сложных мест – пустынь и горных этапов (несколько участков забираются на высоту 2000 м). Но и «разминка» уже закончилась, расклад сил ясен, дальше пойдет настоящая борьба.

Борис Букатов провел этап удачно и поднялся на 22-е место.

Борис Букатов: «Сегодня начали забираться в горы, поэтому скорость немного упала. Но максимальная все равно высока – больше 150 км/ч. Были жесткие обгоны, во время одного мы пробили два колеса и потеряли десять минут на замене. Но, в общем, день прошел без особых происшествий. Старались очень корректно пропускать быстрые КамАЗы. Сегодня все для нас сложилось хорошо».

Там, где не нужно обгонять, экипаж Чагина объективно самый быстрый.

Владимир Чагин: «Напряженный день. Практически везде можно идти на максимальной скорости. Она для грузовиков ограничена 150 км/ч, за превышение сразу штрафуют. Поэтому ехали от 140 до 149 км/ч. Боролись с де Роем – он сильный пилот, да и машина его хороша. Правда, он долго не давал себя обогнать, и хотя мы явно накатывали – приходилось сидеть в пыли. Ну что же, это спорт. Я доволен тем, как все складывается, доволен машиной и работой экипажа. Наш штурман Сергей Савостин показал себя сегодня с самой лучшей стороны: участок был похож на трассы классического ралли, много людей по краю дороги, и одна ошибка могла дорого стоить. Но мы не ошибались».

Результаты третьего этапа:

Зачет Car (стартовало 136 экипажей, финишировало 126)

1. Нассер аль Аттиях (Катар, BMW X3) – 4:29.27
2. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 0.35
3. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 1.40
4. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 4.01
5. Стефан Петерансель (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 5.31
6. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 8.01

Зачет Truck (стартовало 62 экипажа, финишировало 61)

1. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 5:15.59
2. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 3.24
3. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 7.12
4. Вульферт ван Гинкель (Голландия, GINAF X2222) – 16.01
5. Ханс Стейси (Голландия, MAN TSG 18.480) – 18.05
6. Мартин ван дер Бринк (Голландия, GINAF X2222) – 20.54

Положение после трех этапов:

Зачет Car

1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 9:04.48
2. Нассер аль Аттиях (Катар, BMW X3) – 3.40
3. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 5.45
4. Стефан Петерансель (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 8.47
5. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 14.22
6. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 15.45
7. Орландо Терранова (Аргентина, BMW X3) – 17.41
8. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 34.25
9. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 34.32
10. Люк Альфан (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 38.47…
22. Борис Букатов (Россия, Mitsubishi Pajero) – 1:59.26…
30. Александр Мироненко (Россия, Mitsubishi Pajero) – 4:06.55…
35. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 4:46.39…
40. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 5:00.07…
61. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 5:59.24…
63. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 6:04.11…
75. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 6:36.03…
97. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 8:03.19

Зачет Truck

1. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 10:54.14
2. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 7.46
3. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 9.28
4. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 38.06
5. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 55.32
6. Мартин ван дер Бринк (Голландия, GINAF X2222) – 1:08.55
7. Марек Спасил (Чехия, LIAZ) – 1:09.25
8. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 1:10.37
9. Хуго Дьюстерс (Бельгия, GINAF X2223) – 1:20.01
10. Ханс Стейси (Голландия, MAN TSG 18.480) – 1:27.21

Дакар глазами Кузьмича

Специально для ЗР о гонке рассказывает ее участник Алексей Кузьмич - штурман экипажа №474.
В марафоне «Дакар 2009» - штурман экипажа №474. Пилот Виктор Воликов, автомобиль Toyota Land Cruiser KDJ 120, класс Production (T2), команда Toyota Competition Russia.
Результат после третьего этапа – 97 место в зачете автомобилей.

5 января

Третий этап марафона с его жесткой программой и скоростным участком более 500 км дался нам очень не просто. Глубокие и ступенчатые колеи, зона видимости, ограниченная размерами капота "железного коня", красивейшие прямики по 20 км, а еще и дождь - это все минувший день.

Начался он с форс-мажора. На 70 км трассы пробили колесо. Благодаря опыту и слаженной работе экипажа его замена заняла считанные минуты. А дальше с нами сыграли злую шутку страшные ямы, о которых писал ранее. Прыжок из очередной песчаной ямы и неудачное приземление на 188 км скоростного участка лишили нас поворотного кулака. Он не выдержал нагрузок и сломался. Съехали с трассы и ждали техничку с болью в сердце, наблюдая, как едут те, кого с таким трудом обогнали вчера. В результате потеряли полтора часа -
именно столько потребовалась механикам, чтобы до нас добраться. Но вынужденную стоянку провели с пользой: осмотрелись, отдохнули, сделали интересные фото.

С распростертыми объятиями встретили механиков, которым потребовалось всего 15 минут на замену кулака в сборе, и снова вернулись на трассу. Уже на 250 км начались действительно скоростные отрезки, а острые камни и рыхлый песок остались позади. Мы с удовольствием «зажигали» на довольно длинных прямиках, успевая обменяться не только впечатлениями о красивейших пейзажах, но и подбадривая друг друга интересными историями и анекдотами. Финиш СУ 3 и итоговое время 9 часов 20минут и 27 секунд. Место на этапе – 123, соответственно, результат после трех дней гонки – 97 в зачете автомобилей.

Иногда трасса была настолько узкой, что невозможно выбраться из колеи.

по материалам сайта www.ZR.RU

Примерно так выглядят отдельные участки трассы четвертого этапа.

«Неэвклидова геометрия» «Дакара»: на четвертом этапе стартовало (и финишировало!) больше машин, чем на третьем. Как такое могло произойти? В официальных протоколах гонки объяснений нет. Скорее всего, часть экипажей, считавшаяся сошедшей, добралась-таки до финиша с огромным отставанием, когда все результаты уже были обнародованы. Изменения в документы «вчерашнего дня» вносить не стали, поскольку группа компьютерного хронометража начала отрабатывать день следующий. А неудачникам позволили мчаться дальше. В конце концов, большинство из них приехали не за победой, а за самим духом «Дакара» - одного из величайших приключений современности. У нескольких экипажей отставание от лидеров превышает 15 часов, но они все равно намерены добраться до Вальпараисо, а если повезет, то и вернуться в Буэнос-Айрес 18 января.

Звезда американских гонок NASCAR и Indy Робби Гордон отлично прижился в ралли-рейдах и пока идет в группе лидеров.

Этап прошел на удивление спокойно. Лидеры по сумме трех этапов дружно отличились и на четвертом. Это касается не только Карлоса Сайнса и Жерарда де Роя, но и испанца Марка Кома (KTM), который уверенно возглавляет мотоциклетный зачет. Вообще, в группе лидеров перестановки минимальны. К примеру, первая шестерка в зачете Car в точности сохранила вчерашние позиции, лишь немного подросли разрывы. Карлос Сайнс на 459 км скоростного участка выиграл у Нассера аль Аттияха еще… 6 секунд! Невероятные цифры.

Ремонтно-восстановительные работы занимают примерно столько же времени, сколько и сама гонка.

Леонид Новицкий показал на этапе тринадцатое время, (шел одиннадцатым, но потерял пять минут на выкапывание из песка), и поднялся с 40-го на 28-е место. Значительно улучшили свои позиции Ярослав Соловьев и Алексей Беркут. Выяснились подробности схода Павла Логинова. Его штурман Кирилл Шубин в ходе гонки получил тепловой удар (неудивительно - жара под 40!) Пришлось остановиться, дождаться медиков, а те сочли необходимым гонщика госпитализировать.

Жерард де Рой захватил лидерство и отдавать его не собирается.

Жерард де Рой не слишком упрочил свою позицию в зачете грузовиков: удалось выиграть у Владимира Чагина всего 46 секунд. Ханс Стейси вновь был далеко не самым быстрым, и его суммарное отставание от лидеров превышает уже два часа. Похоже, голландцу и фирме MAN не удастся в этом году взойти на трон «Дакара». А вот команда «КамАЗ-Мастер» пока не утратила шансов даже на полный подиум. Впрочем, об этом думать пока еще рано, ведь гонка вступила в самую сложную стадию. Пилоты утратили предстартовую «свежесть», постепенно накапливаются усталость и недосып. А длинные этапы требуют незаурядной психической и физической выносливости. И следующий этап, включающий 500-километровый скоростной участок, многие считают ключевым. Песчаные пустыни вперемешку с горами, и все это на высотах от 500 до 2300 м.

Борис Букатов: «Тяжелый день, тяжелый этап. И физически, и по трассе. Очень разные покрытия, были и каменистые участки, и тяжелые пески, местами буквально триальные участки. Трасса проходила по пересохшим руслам рек, которые как глубокие овраги. Местами настолько узко, что невозможно объехать застрявших участников. За одним мотоциклистом пришлось постоять - подождать, пока он не откопался. Трасса не легче, чем в Марокко и Мавритании, а местами даже и тяжелее. И жарко».

Ярослав Соловьев: «Стартовали с невыгодной позиции, приходилось обгонять медленные экипажи, а в пыли это делать очень сложно. За некоторыми приходилось долго тошнить, так как не было места для обгона. На этом теряли много времени. Местами много песка, такого мелкого и вязкого я не видел даже в Мавритании. Полноприводные обходили его по кустам, а на багги этот номер не проходит. Я очень доволен работой штурмана, Кости Жильцова, за все дни ни одной ошибки в навигации. Когда пыли нет, мы едем очень быстро, догоняем, обгоняем. Проблемы доставляют камни, летящие из-под колес идущих впереди машин. Побили все фары и лобовое стекло. Починимся и поедем еще быстрее».

Александр Мироненко: «Через 50 км после старта полностью пропали тормоза. Из-за этого несколько раз мазали мимо поворотов, и на одном из вылетов серьезно повредили подвеску. Заодно кончились гидроусилитель руля и передний привод. Тем не менее, финишировали и добрались до бивуака. Нас встретили громом аплодисментов – повреждения машины настоль явные, что народу было непонятно, как нам удалось доехать. Один из участков был чистый триал: камни, перепады высот очень резкие, пришлось применить наши навыки трофи-рейда. За ночь починим машину и продолжим гонку. Поздравляем всех с Рождеством!»

Результаты четвертого этапа:

Зачет Car (стартовало 152 экипажа, финишировало 143)

1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 3:42.57
2. Нассер аль Аттиях (Катар, BMW X3) – 0.06
3. Люк Альфан (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 2.24
4. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 4.20
5. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 5.38
6. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 5.48

Зачет Truck (стартовало 71 экипажа, финишировало 67)

1. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 4:20.27
2. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 0.46
3. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 4.55
4. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 8.52
5. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 13.30
6. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 15.12

Положение после четырех этапов:

Зачет Car

1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 12:47.45
2. Нассер аль Аттиях (Катар, BMW X3) – 3.46
3. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 11.33
4. Стефан Петерансель (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 15.41
5. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 20.00
6. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 20.05
7. Орландо Терранова (Аргентина, BMW X3) – 24.30
8. Люк Альфан (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 41.11
9. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 46.45
10. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 47.39
22. Борис Букатов (Россия, Mitsubishi Pajero) – 2:53.29…
28. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 5:17.52…
30. Александр Мироненко (Россия, Mitsubishi Pajero) – 5:26.52…
34. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 6:02.50…
50. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 7:22.31…
58. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 8:00.47…
92. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 10:03.01…
99. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 11:01.07

Зачет Truck

1. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 15:16.41
2. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 10.14
3. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 12.41
4. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 46.58
5. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 1:10.44
6. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 1:24.07
7. Марек Спасил (Чехия, LIAZ) – 1:29.23
8. Хуго Дьюстерс (Бельгия, GINAF X2223) – 1:41.08
9. Томаш Томечек (Чехия, Tatra 815) – 1:54.18
10. Ханс Стейси (Голландия, MAN TSG 18.480) – 2:16.45

Дакар глазами Кузьмича

Специально для ЗР о гонке рассказывает ее участник Алексей Кузьмич - штурман экипажа №474.
В марафоне «Дакар 2009» - штурман экипажа №474. Пилот Виктор Воликов, автомобиль Toyota Land Cruiser KDJ 120, класс Production (T2), команда Toyota Competition Russia.
Результат после четвертого этапа – 92 место в зачете автомобилей.

6 января

Узкоколейка весьма оригинальное место для ночлега.

Спать на вокзале в ночь перед гонкой было весьма необычно. К тому же и холодно. Спасали теплые куртки и шапки. Впрочем, бивуак, который организаторы разбили на территории исторического музея, пришелся по вкусу участникам. Палатки разместили под навесом платформы у старой узкоколейки. Деревянные сооружения и дрезины придавали этому месту загадочности.

Из-за вчерашних неполадок наш экипаж снова стартовал в конце «канала». Организаторы объявили о сокращении этапа на 70 км. Сегодня нас ждут каменистые, пористые дороги, потом будем пересекать русла рек, продвигаться ближе к горам, затем порция песка и многокилометровая трасса по бездорожью. К сожалению, экипаж Павел Логинов – Кирилл Шубин снят с марафона. В этот раз подвела не столько техника, сколько… Кириллу стало плохо на трассе, и экипаж был вынужден обратиться за медицинской помощью. Павлу пришлось финишировать самостоятельно. Сейчас Кириллу стало лучше. Но ребятам не удалось восстановиться к гонке. Мы искренне сочувствуем Павлу и Кириллу. А для того, чтобы успокоить наших близких и болельщиков, сообщаем: наше физическое и эмоциональное состояние в норме!

День оказался очень тяжелым и по навигации, и по пилотированию. Первая половина скоростного участка была очень скоростная: горные перевалы, каменистые русла рек. Мы, к счастью, не пробили ни одного колеса, но начало барахлить сцепление. Скорее всего, жидкость в его приводе нахватала пыли, ведь «феш-феш» продолжается. Кстати, термином «феш-феш» обозначают мелкодисперсную пыль, похожую на сухую цементную смесь, в которой если засел, то выбраться самостоятельно практически невозможно. Такой пыли и скрытых ям даже на трассах Африки не было. Последние 80 км скоростного участка - просто убийственные. Ползти со скоростью чуть больше 40 км/час в условиях нулевой видимости, выбирая лучшую траекторию, очень тяжело. Наглотались пыли, режет глаза.

Организаторы предусмотрели много коварных мест, где мой напарник Виктор Воликов проявил себя отличным пилотом! Например, необходимо было забраться на непреодолимый, казалось бы, холм. Виктор включил пониженную, блокировку и вскарабкался на него зигзагами.

Навигация очень сложная, если прозевал поворот или выезд из русла реки, можно потом блудить очень долго. Что и произошло с «Тойотой», которая у нас на глазах проскочила поворот, а догнать смогла только тогда, когда мы остановились помочь женскому экипажу из нашей команды.

На сотом километре скоростного участка обогнали Сашу Бараненко. Он катил с включенной «аварийкой», но нам жестом показал, что в помощи не нуждается, и мы можем спокойно ехать мимо. Позже выяснилось – больше половины скоростного участка он одолел только на переднем мосту!

Не могу не отметить красоту местных озер. Сегодня перед нами промелькнуло несколько штук. Когда едешь по желтой выцветшей траве, а в километре от трассы на фоне холма появляется бирюзовое озеро с розовыми фламинго, стоящими на одной ноге, аж дух захватывает.

В Неукен въехали по широкой асфальтовой дороге. Живой коридор зрителей, местное телевидение, множество вертолетов по всей трассе. Очень хорошая организация марафона! Местная кухня поражает своим изобилием и радует вкусовые рецепторы. Вот и сейчас мыться и на ужин.

На четвертом этапе мы финишировали с результатом 5 часов 2 минуты 39 секунд.

по материалам сайта www.ZR.RU

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ ......